Продажа типовых проектов.
Чертежи в формате TIF и DWG
(495)  961-25-17
Нужна помощь от нас? Звоните нам!
закрыть

Серия 3.501-79. Опоры железнодорожных мостов под пролетные стоения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои

Общие данные

Номер серии

3.501-79.

Наименование серии

Опоры железнодорожных мостов под пролетные стоения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои

На данный проект имеется

Документация в электронном виде


формат PDF

формат TIF

формат DWG

Описание проекта
Пояснительная записка.
Типовой проект опор железобетонных мостов под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м разработан по плану проектирования 1971 года на основании проектного задания, утвержденного Министерством путей сообщений в октябре 1970 г. №15/117.
Проект состоит из 3 частей:
- часть 1 – устои;
- часть 2 – промежуточные опоры – массивно-сварные;
- часть 3 – промежуточные опоры – бетонные монолитные.
В первую часть проекта включены устои для высот насыпи от 6,0 до 15,0 м массивно-сборные; устои в виде высокого свайного ростверка на железобетонных призматических сваях и железобетонных сваях-оболочках; устои стоечного типа на железобетонных призматических стойках и железобетонных стойках-оболочках; устои железобетонные рамного типа из монолитного бетона.
Приведены пределы применения каждого типа устоев по высоте насыпи и длине пролета.
1. Основные положения проектирования.
1.1. Типовой проект разработан в соответствии с действующими нормами проектирования и техническими условиями:
СНиП II-Д 7-62 «Мосты и трубы. Нормы проектирования».
СНиП III-Д 2-62 «Мосты и трубы. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию».
СН 200-62 «Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
СН 365-67 «Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб». 
При разработке проекта учтены также отдельные положения других нормативных документов. 
1.2. Временная нагрузка – С14.
1.3. Опоры запроектированы под пролетные строения от обычного и предварительно-напряженного железобетона с ездой поверху Ln=16,5-27,6 м по типовым проектам 1967 г. инв. №556 и 557; длиной 34,2 м по проекту 1969 г. шифр 1022 (для опытного применения) и под металлические пролетные строения с ездой поверху длиной 34,2 м по типовому проекту 1971 г. инв. №739.
1.4. Фундаменты опор запроектированы на естественном основании с условным сопротивлением грунта 2,5 кг/см2, 3,0 кг/см2 и 3,5 кг/см2.
1.5. Устои запроектированы для районов с расчетной температурой воздуха не ниже – 400С.
1.6. Конструкции опор запроектированы без учета сейсмостойкости.

2. Конструкции устоев.
1. Устои массивно-сборные.
Устои этого типа запроектированы для насыпей высотой от 6,0 до 15,5 м, под пролетные строения длиной от 16,5 м до 34,2 м. Выше обреза фундамента устои собираются из железобетонных контурных блоков с заполнением полости устоев монолитным бетоном. Фундаменты устоев - бетонные монолитные из бетона марки 200. Вес контурных блоков до 2,7 т, количество различных типоразмеров блоков составляет 12; высота блоков 70 см. Бетон контурных блоков марки 300; бетон заполнения – марки 150. При монтаже контурные блоки укладываются на фиксаторах. Толщина горизонтальных швов принята 2,0 см. В случае необходимости этот размер может быть уменьшен до 1,0 см боковые и передняя стенки оголовочной части устоев сборные железобетонные, стыкуемые по оси передней стенки. Сопряжение тела устоев оголовком осуществляется через бетонный монолитный перекладник. Подферменники сборные железобетонные одноблочные из бетона марки 300. Мягкий въезд образуется укладкой между боковыми стенками оголовков устоев блоков с накладным верхом. Тротуарные проходы приняты сборными железобетонными, применительно к типовому проекту пролетных строений. Перила металлические. Все поверхности устоев, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются горячим битумом за два раза. Засыпка устоев должна производиться дренирующим грунтом.
2. Устои свайные.
По конструкции свайные устои запроектированы как высокий свайный ростверк на призматических сваях сечением 35х35 и 40х40 см по типовому проекту сварных железобетонных мостов инв. №708 и на железобетонных и на железобетонных центрифугированных оболочках диаметром 0,6 м по типовому проекту инв. №722. Устои на призматических сваях разработаны для насыпей выстой 8,0-10,0 м под железобетонные пролетные строения длиной 16,5-18,7 м, устои на оболочках – для насыпей высотой 8,0 м под железобетонные пролетные строения 16,5-34,2 м и для насыпей высотой 10,0 м под пролетные строения длиной 23,6-34,2 м. Устои на призматических сваях запроектированы с 3-х рядным расположением свай, из которых задний ряд вертикальный в каждом ряду – по 4 сваи. Устои на железобетонных оболочках запроектированы так же с тремя рядами свай по 3 сваи-оболочки в каждом ряду. Головы свай объединяются железобетонной плитой, вентилируемой на месте работ. Соединение оголовочной части устоя с плитой ж.б. ростверка осуществляется путем омоноличивания специальных арматурных выпусков из блоков оголовка. После устройства устоя все его части, соприкасающиеся с землей, кроме свай, покрываются 2 слоями горячего битума. Забивка свай устоев должна проводиться через предварительно отсыпанную насыпь на высоту до плиты ростверка. 
3. Устои стоечные.
Стоечные устои запроектированы двух типов: на железобетонных призматических стойках из свай сечением 35х35 см и 40х40 см и на железобетонных центрифугированных оболочках диаметром 0,6 м по типовому проекту оболочек инв. №729. Эти устои разработаны для насыпей высотой 8,0 м под пролетные строения длиной 16,5-18,7 м, для насыпей высотой 19,0 м под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м и для насыпей высотой 12,0 м под пролетные строения длиной 27,6-34,2 м. Расположение стоек в устоях двух рядное с передним наклонным и задним вертикальным рядом. При призматических сваях в каждом ряду 5 стоек, при оболочках – по 4 стойки. Стойки заделываются в железобетонную монолитную плиту, расположенную на естественном основании с условным сопротивлением грунта под основанием 3,5, 3,0 и 2,5 кг/см2.
В верхней части стойки заделываются в железобетонный монолитный прокладник. На прокладник опирается оголовочная часть устоя, состоящая из тех же элементов, что и оголовочная часть свайных устоев. После сооружения устоя все его части, соприкасающиеся с грунтом, покрываются двумя слоями горячего битума.
4. Устои рамные.
Рамные устои запроектированы для насыпей высотой 8,0-10,0 м под железобетонные пролетные строения длиной 16,5 м. Указанные пределы применения рамных устоев по высоте насыпи и пролету определились исходя из предельного веса рамы равного 16 т рассчитанного на использование наиболее распространенных кранов.
Рамные устои состоят из продольных железобетонных двухъярусных рам соединенных между собой в средней части поперечными распорками.
Для этих пределов применения принят один тип рамы высотою 7,65 м и сечением стоек 60х50 см. Набор необходимой высоты устоя достигается путем опускания фундамента устоя на большую глубину в грунт или путем укорочения стоек рам. Целесообразное решение принимается в зависимости от местных условий. Оголовочная часть устоя состоит из железобетонной монолитной плиты, объединяющей рамы поперек моста, одноблочного железобетонного подферменника; двух Г-образных железобетонных блоков образующих блоковые и переднюю части оголовков устоя; бетонных блоков мягкого въезда и деталей тротуаров. Опираются рамы на железобетонный монолитный или сборный фундамент, в котором стойки рам замоноличиваются. Фундаменты рассчитаны на условное сопротивление грунта 3,2, 3,0 и 2,5 кг/см2.
5. Устои из монолитного бетона.
Устои этого типа запроектированы для насыпей высотою от 6,0 до 15,5 м под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м. Фундаменты тела устоя устраиваются из монолитного бетона марки 200. Подферменная плита железобетонная из бетона марки 300. Оголовочная часть железобетонная из бетона марки 300, состоит из двух боковых крыльев в передней стенке. Все поверхности устоев, соприкасающиеся с грунтом, покрываются двумя слоями горячего битума, а плита мягкого въезда покрывается оклеечной изоляцией.
6. Условия применения устоев.
Примененные конструкции устоев разработанных в типовом проекте, зависят от местных гидрогеологических условий, от наличия оборудования строительных организаций и от конструкции мостового перехода в целом. 

Применение массивно-сборных опор или опор из монолитного бетона должно определяться, кроме того, еще и требованиями связанными с технико-экономическими показателями по стоимости, трудоемкости и продолжительности работ.

Производство работ.
1. Массивно-сборные устои.
Сооружение устоев массивно-сборной конструкции может осуществляться различными способами зависящими от общего плана строительства моста в целом и технической оснащенности строительной организации, поэтому в типовом проекте можно привести только принципиальные рекомендации и способы производства работ, дающие наиболее эффективные результаты.
Одним из таких способов является способ выполнения строительно-монтажных работ. При этом способе сооружение устоев выполняется с помощью кранов на автомобильном или гусеничном ходу грузоподъемностью 16-25 т. Контурные блоки и бетон заполнения подают на автотранспорте под кран для укладки в определенной последовательности, при которой укладка контурных блоков на один два ряда оборудуется с укладкой бетона заполнения. 
Технологические требования на изготовление блоков и монтажных швов на объектах должны выполняться по указаниям.
2. Свайно-стоечные и рамные устои.
Все сборные элементы свайно-стоечных и рамных устоев должны изготовляться на заводах железобетонных конструкций или на специальных предприятиях.
Доставка к месту работ производится по железной дороге или автотранспортом. Монтаж устоев может производиться кранами на автомобилях на гусеничном ходу грузоподъемностью 16,0-25,0 т, в случае свайных мостов краны должны иметь навесное оборудование для забивки свай.
3.Технология сооружения сборных устоев.
Сооружение сборных устоев должно производиться в следующем порядке:
1) При массивно-сборных устоях сооружаются фундаменты из монолитного бетона;
- на выровненную поверхность фундаментов укладываются контурные блоки с одновременным бетонированием полости опор, причем бетонирование полости производится после укладки одного-двух рядов контурных блоков. Блоки укладываются на фиксирующие прокладки-клинья. Конфигурацией блоков предусмотрено возможно более полное заполнение швов раствором (бетоном) из внутренней поверхности опоры при вибрировании уложенного бетона внутри контура блоков. По окончании бетонирования опоры раскомолачиваются, смачиваются водой и заполняются раствором после чего должна производиться расшивка швов (вогнутого типа). После укладки последних верхних контурных блоков производится бетонирование верхней части опоры до подферменной плиты;
- затем на выровненную поверхность бетона после ее очистки укладывается на растворе блок подферменника и бетонируется верхняя часть монолитного прокладника с установкой аппаратуры петлевых стыков;
- после выстойки бетона устанавливаются блоки въезда.
2) При свайных, стоечных и рамных устоях:
- производится забивка свай или устраивается фундамент с установкой стоек или рам;
- бетонируется ростверк до низа подферменника;
- устраивается оголовочная часть в порядке указанном выше.

Общая пояснительная записка.
Типовой проект опор железнодорожных мостов под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м разработан по плану типового проектирования 1971 года на основании проектного задания, утвержденного 6 октября 1970 года за №15/117.
Проект состоит из 3-х частей:
- часть 1 – Устои;
- часть 2 – Промежуточные опоры массивно-сборные;
- часть 3 – Промежуточные опоры монолитные.

Общие положения проектирования.
1.Типовой проект разработан в соответствии с действующими нормами проектирования и техническими условиями:
- СНиП II-Д-7-65 – «Мосты и трубы». Нормы проектирования.
- СНиП III-Д-2-62 – «Мосты и трубы». Правила организации строительства, производства работ и приемка в эксплуатацию.
- СН 200-62 – «Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
- СН 965-67 – «Указания п проектированию железобетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
При разработке проекта учтены также отдельные положения других нормативных документов, ссылки на которые приведены в соответствующих разделах проекта.
2.Временная нагрузка – С14.
3.Опоры под фундаменты однопутные под пролетные строения из предварительно-напряженного железобетона.
4.Промежуточные опоры запроектированы под равные и неравные проекты.
5.Фундаменты опор с условным обозначением грунта 2,5-3,0-3,5 кг/см2.
6.Конструкции опор запроектированы для районов с температурой наружного воздуха не ниже – 400С.
7.Конструкции опор запроектированы без учета сейсмичности.

Сборные устои запроектированы 4-х типов:
- массивно-сборные из железобетонных контурных блоков из монолитной бетонной кладки (для насыпей высотой от 6,0 до 15,0 м под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м).
- свайные – в виде высокого ростверка на призматических железобетонных сваях сечением 35х35 см и 40х40 см и на железобетонных сваях-оболочках диаметром 0,6 м (для насыпей соответственно высотой 6,0-12,0 м);
- устои на призматических сваях запроектированы под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м; устои на сваях-оболочках под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м;
- стоечные в виде высокого ростверка на призматических железобетонных стойках сечением 35х35 см 40х40 см, а на железобетонных оболочках диаметром 0,6 м, опирающихся на массивные фундаменты, устои для насыпей высотой до 10,0 м запроектированы под пролетные строения длиной 10,9-16,7 м для насыпей высотой до 12,0 м;
- под пролетные строения длиной 27,0-34,2 м;
- рамные железобетонные – для насыпей высотой 8,0-10,0 м строения длиной 10,5 м.
 
Устои из монолитного бетона запроектированы для насыпей высотой 6,0-15,0 м под пролетные строения длиной от 15,5.

4.Технико-экономическе сравнение.
Технико-экономическое сравнение для промежуточной опоры высотой 14,5 м и устоя при Ннас 8,5 м, является характерным примером, позволяющим, в некоторой степени, ориентироваться в технико-экономической целесообразности отдельных типов опор, отличающихся характером сборности и монолитности.
При привязке опор по настоящему проекту обязательно должно производиться сравнение различных конструкций опор между собой учитывающие условия применения.

5. Условия применения опор.
Выбор типа конструкций опор для применения в конкретных условиях местности и строительства с учетом наличия на месте строительства материалов для бетона, условий их транспортирования, наличия у строителей необходимого оборудования и предприятий по производству сборных конструкций, а также в зависимости от общих принятых конструктивных решений места в целом.
Применение массивно-сборных опор монолитного бетона должна определяться, кроме того, и требованиями, связанными с технико-экономическими показателями по стоимости, трудоемкости и продолжительности работ.
Применение бетонных пустотелых опор ограничивается районами, где расчетная температура наружного воздуха не ниже – 130С (средняя наиболее холодной пятидневки) и где возможность организовать особо тщательный контроль за приготовлением и укладкой бетона, при возведении этих опор, обеспечивающий высокое качество конструкций.


Состав проекта
Номер альбома
Наименование
Состав альбома
Выпуск 1
Новое название альбома:
Имеющиеся картинки:
1 картинка альбома:     Alt для картинки:
Выпуск 2
Новое название альбома:
Имеющиеся картинки:
1 картинка альбома:     Alt для картинки:
Выпуск 3
Новое название альбома:
Имеющиеся картинки:
1 картинка альбома:     Alt для картинки:
Выпуск 4
Новое название альбома:
Имеющиеся картинки:
1 картинка альбома:     Alt для картинки:
Продажа чертежей в формате TIF и DWG
Проект целиком
Отдельные альбомы
Отдельные листы
из России
из Украины
+7 (495) 961-25-17
+38 (044) 303-91-32
aaaa

Получить расчет поставки типового проекта (серии) удобным для Вас способом

 
 
 
*Имя
Фамилия
*E-mail
Для ответов на Ваши вопросы,
не отображается на странице
Получить ответ на e-mail
*Тема
*Сообщение
Код
*Введите код
*Поля обязательные для заполнения