Продажа типовых проектов.
Чертежи в формате TIF и DWG
(495)  961-25-17
Нужна помощь от нас? Звоните нам!
закрыть

Серия 3.503-79. Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои.

Общие данные

Номер серии

3.503-79.

Наименование серии

Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои.

На данный проект имеется

Документация в электронном виде


формат PDF

формат TIF

формат DWG

Состав проекта
Номер альбома
Наименование
Состав альбома
Выпуск 0
Новое название альбома:
Имеющиеся картинки:
1 картинка альбома:     Alt для картинки:
Описание проекта
Пояснительная записка.
Типовой проект опор железобетонных мостов под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м разработан по плану проектирования 1971 года на основании проектного задания, утвержденного Министерством путей сообщений в октябре 1970 г. №15/117.
Проект состоит из 3 частей:
- часть 1 – устои;
- часть 2 – промежуточные опоры – массивно-сварные;
- часть 3 – промежуточные опоры – бетонные монолитные.
В первую часть проекта включены устои для высот насыпи от 60 до 155 м массивно-свайные; устои в виде высокого свайного ростверка на железобетонных призматических сваях и железобетонных сваях-оболочках; устои стоечного типа на железобетонных призматических стойках и железобетонных стойках-оболочках; устои железобетонные рамного типа и устои из монолитного бетона.
Приведены пределы применения каждого типа устоев по высоте насыпи и длине пролета.
1. Общие положения проектирования.
1. Типовой проект разработан в соответствии с действующими нормами проектирования и техническими условиями:
СНиП II-Д 7-62 «Мосты и трубы. Нормы проектирования».
СНиП III-Д 2-62 «Мосты и трубы. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию».
СН 200-62 «Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
СН 365-67 «Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб». При разработке проекта учтены также отдельные положения других нормативных документов.
2. Временная нагрузка – С14.
3. Устои запроектированы однопутными обсыпного типа под пролетные строения из обычного и предварительно н7апряженноо железобетона с ездой поверху Ln=15,5-27,6 м по типовым проектам 1967 г., инв. №556 и 557; длиной 34,2 м по проекту 1969 г., шифр 1022 (для опытного применения). Кроме того, устои проверены под металлические пролетные строения с ездой поверху длиной 34,2 м по типовому проекту 1971 г. инв. №739.
4. Фундаменты устоев на естественном основании запроектированы из расчета условного сопротивления грунта 2,5; 3,0 и 3,5 кг/см2. Устои свайного типа – из расчета условного сопротивления грунта 2,5 кг/см2.
5. Устои запроектированы для районов с расчетной температурой воздуха не ниже 400С.
6. Конструкции опор запроектированы без учета сейсмостойкости.
2. Конструкции устоев.
1. Устои массивно-сборные.
Устои этого типа запроектированы для насыпей высотой от 6,0 до 15,5 м, под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м. Выше обреза фундамента устои собираются из железобетонных контурных блоков с заполнением полости устоев монолитным бетоном. Фундаменты устоев - бетонные монолитные из бетона марки 200. Вес контурных блоков до 2,7 т, количество различных типоразмеров блоков составляет 12; высота блоков 70 см. Бетон контурных блоков марки 300; бетон заполнения – марки 150. При монтаже контурные блоки укладываются на фиксаторах. Толщина горизонтальных швов принята 2,0 см. В случае необходимости этот размер может быть уменьшен до 1,0 см. Боковые и передняя стенки оголовочной части устои железобетонные, стыкуемые по оси передней стенки. Сопряжение тела оголовком осуществляется через бетонный монолитный переходник. Переходники сборные железобетонные одноблочные из бетона марки 300. Образуется укладкой между боковыми стенками оголовков устоев наклонным верхом. Тротуарные проходы приняты сборными железобетонными, применительно к типовому проекту пролетных строений. Все поверхности устоев, соприкасающиеся с грунтом, являются горячим битумом за два раза. Засыпка устоев должна произ. дренирующим грунтом.
2. Устои свайные.
По конструкции свайные устои за проектированы как высокий с ростверком на призматических сваях сечением 35х35 и 40х40 по типовому проекту сборных железобетонных мостов железобетонных центрифугированных оболочках диаметром 0,5 м по типовому проекту инв. №729. Устои на призматических сваях разработаны высотой 8,0-10,0 м под железобетонные пролетные строения, устои на оболочках – для насыпей высотой 8,0 м под железобетонные строения длиной 16,5-34,2 м и для насыпей высотой 10,0 под пролетные строения длиной 23,6-34,2 м. Устои на призматических сваях запроектированы с трехрядным расположением свай, из которых два передних ряда горизонтальные, задний ряд вертикальный. В каждом ряду – по 4 сваи. Устои на железобетонных оболочках запроектированы так же с тремя рядами свай по три сваи в каждом ряду. Головы свай объединяются железобетонной плитой. На плиту опирается оголовок состоящий из двух железобетонных блоков Со стороны оголовочной части устоя с плитой ж.б. ростверка осуществляется омоноличивание специальных арматурных выпусков из блоков оголовок устройства устоя все его части, соприкасающиеся с землей, кроме того покрываются 2 слоями горячего битума. Забивка свай устоев должно происходить через предварительно отсыпанную насыпь на высоте до плиты ростверка.
3. Устои стоечные.
 Стоечные устои запроектированы двух типов: на железобетонных стойках из свай сечением 35х35 и 40х40 см и на железобетонных центрифугированных оболочках, по типовому проекту оболочек инв. №729. Эти устои разработаны с высотой 8,0 м под пролетные строения длиной 16,5-18,7 м; для насыпей под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м и для насыпей пролетных строений длиной 27,6-34,2 м. Расположением стоек в устоях с передним наклонным и задним вертикальным рядом. При призматических сваях в каждом ряду 5 стоек, при оболочках – по 4 стойки. Стойки находятся в железобетонной монолитной плите с условным сопротивлением грунта под основанием 3,5 кг/см2. 
В верхней части стойки заделываются в железобетонный монолитный прокладник. На прокладник опирается оголовочная часть устоя, состоящая из тех же элементов, что и оголовочная часть свайных устоев.
4. Устои рамные.
Рамные устои запроектированы для насыпей высотой 80-100 м под железобетонные пролетные строения длиной 16,5 м. Указанные 
 Пределы применения рамных устоев по высоте насыпи и пролету определились исходя из предельно допустимого веса рамы равного 6 т рассчитанного на использование наиболее распространенных кранов.
Данные устои состоят из двух продольных железобетонных двухъярусных рам, соединенных между собой в средней части поперечными распорками.
Для этих пределов применения принят один тип рамы высотою 7,65 м и сечением стоек 60х50 см. Набор необходимый высот устоя достигается путем опускания фундамента устоя на большую глубину в грунт или пункт укорочения стоек рам. Целесообразное решение принимается в зависимости от местных условий. Оголовочная часть устоя состоит из железобетонной монолитной плиты, объединяющей рамы поперек моста, одноблочного железобетонного подферменника; двух Г-образных железобетонных блок-образующих; блоковые и переднюю части оголовков устоя, бетонных блоков мягкого въезда и деталей тротуаров. Опираются рамы на железобетонный монолитный или сборный фундамент, в котором стойки рам замоноличиваются. Фундаменты рассчитаны на условное сопротивление грунта 3,5 кг/см2, 3,0 кг/см2 и 23 кг/см2.
5. Устои из монолитного бетона.
Устои этого типа запроектированы для насыпей высотою от 6,0 до 15,5 м под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м. Фундамента тело устоя устраиваются из монолитного бетона марки 200. Подферменная плита железобетонная из бетона марки 300. Оголовочная часть железобетонная марки 300 состоит из двух боковых крыльев передней стенке. Все поверхности устоев соприкасающихся с грунтом покрываются двумя слоями горящего битума, а плита мягкого въезда покрывается оклеечной изоляцией.
6. Условия применения устоев.
Применение конструкций устоев разработанных в типовом проекте, зависят от местных гидрогеологических условий, от наличия оборудования строительных организаций и от конструкции мостового перехода в целом.
Применение массивно-сборных опор или опор из монолитного бетона должно определяться, кроме того, еще и требованиями связанными с технико-экономическими показателями и по стоимости, трудоемкости и продолжительности работ.
3. Производство работ.
1. Массивно-сборные устои.
Сооружение устоев массивно-сборной конструкции может осуществляться различными способами зависящими от общего плана строительства моста в целом и технической оснащенности строительной организации, поэтому в типовом проекте можно привести только принципиальные рекомендации и способы производства работ, дающие наиболее эффективные результаты.
Одним из таких способов является выполнение строительно-монтажных работ с «Колес». При этом способе сооружение устраняется с помощью кранов на автомобильном или гусеничном подъемностью 16-25 т. Контурные блоки и бетон заполнения автотранспортом под кран для укладки в определенной последовательности, при которой укладка контурных блоков на один два раза расходуется с укладкой бетона заполнения. После сооружения меры установки и омоноличивания оголовочной части произв. швов, изоляция засыпаемых поверхностей покрытием. Изготовление блоков должно производиться на заводах железобетонных конструкций или на специально оборудованных полигонах.
2. Свайно-стоечные и рамные устои.
Все сборные элементы свайно-стоечных устоев должны изготовляться на заводах железобетонных конструкций или на специальных комплексах.
3. Технология сооружения сборных устоев.
Сооружение сборных устоев должно производиться в следующем порядке:
- при массивно-сборных устоев сооружают фундаменты из монолитного бетона;
* на выровненную поверхность фундаментов укладываются контурные блоки с одновременным бетонированием полости опор, причем бетонирование полости производится после укладки одного-двух рядов контурных блоков. Блоки укладываются на фиксирующие прокладки-клинья. Конфигурацией блоков предусмотрено более полное заполнение швов раствором (бетоном) из внутренней полости опоры при вибрировании уложенного бетона внутри контура блоков. По окончании бетонирования опоры, швы расконопачиваются, смачиваются водой и заполняются раствором (в необходимых случаях его штыковкой) после чего должна производиться расшивка швов (вогнутого типа).
После укладки последних верхних контурных блоков производится бетонирование верхней части опоры до подферменной плиты;
• Затем на выровненную поверхность бетона после ее очистки и промывки укладывается на растворе блок подферменника и бетонируется верхняя часть монолитного прокладника с установкой аппаратуры петлевых стыков;
• После выстойки бетона устанавливаются блоки въезда.
- при свайных, стоечных и рамных устоях;
* производится забивка свай или устраивается фундамент с установкой стоек или рам;
* бетонируется ростверк до низа подферменника;
* устраивается оголовочная часть в порядке выше
Общая пояснительная записка.
Типовой проект опор железнодорожных мостов под пролетные строения длиной от 18,5 и до 34,2 м разработан по плану типового проектирования 1971 года на основании проектного задания, утвержденного Министерством путей сообщения 8 октября 1970 года № 15/117.
Проект состоит из трех частей:
- часть 1 – устои;
- часть 2 - промежуточные опоры массивно-сборные;
- часть 3 – промежуточные опоры монолитные.
1. Общие положения проектирования.
1. Типовой проект разработан в соответствии с действующими нормами проектирования и технически условиями.
СНиП 2-Д.7-52 – «Мосты и трубы» Нормы проектирования.
СНиП 3-Д 2-52 – «Мосты и трубы». Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию.
СН 200-62 – «Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
СН 965-67 – «Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб».
При разработке проекта учтены также отдельные положения других нормативных документов, ссылки на которые приведены в соответствующих разделах проекта.
2. Временная нагрузка – С14.
3. Опоры запроектированы однопутные, под пролетные строения из предварительно напряженного железобетона.
4. Промежуточные опоры запроектированы под ровные и неровные пролеты.
5. Фундаменты опор должны соответствовать грунту 2,5-3,0-3,5 кг/см3.
6. Конструкции опор запроектированы с температурой наружного воздуха не ниже -400С.
7. Конструкции опор запроектированы без учета сейсмостойкости.
2. Конструкции опор.
1. Сборные устои запроектированы 4-х типов:
- массивно-сборные из железобетонных контурных блоков запроектированы монолитной бетонной кладкой (для насыпей высотой от 6,0 до 15,0 под пролетные строения длиной от 16,5 до 54,2 м);
- свайные – в виде высокого ростверка на призматических железобетонных сваях сечением 35х35 см и 40х40 см и на железобетонных сваях – оболочка диаметром 0,6 м (для насыпей соответственно высотой 6,0-12,0 м и 8,0-10,0 м); устои на призматических сваях запроектированы под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м; устои на сваях-оболочках под пролетные строения высотой 16,5-34,2 м;
- стоечные – в виде высокого ростверка на призматических железобетонных стойках сечением 35х35 см и 40х40 см и на железобетонных оболочках высотой 0,6 м, опирающихся на массивные фундаменты, устои для насыпей высотой до 10,0 м запроектированы под пролетные строения длиной 10,9-16,7 м, для насыпей высотой до 12,0 м.
- под пролетные строения длиной 37,0-34,2 м;
- рамные железобетонные – для насыпей высотой 8,0-10,0 м под строения длиной 10,5 м.
2. Устои из монолитного бетона для опор высотой 6,0-16,0 м под пролетные строения длиной от 16,5 до 34,2 м.
3. Технико-экономическое сравнение.
Технико-экономическое сравнение для промежуточной опоры высотой 14,5 м и устоя при, Ннас 85 м, является характерным примером, позволяющим, в некоторой степени, ориентироваться в технико-экономической целесообразности отдельных типов, отличающихся характером сборности и монолитности.
При привязке опор по настоящему проекту обязательно должно производиться сравнение различных конструкций опор между собой учитывающего условия применения.
4. Условия применения опор.
Выбор типа конструкций опор для применения конкретных условиях местности и строительства должен производиться в зависимости от гидрогеологических условий района строительства с учетом наличия на месте строительства материалов для бетона, условий их транспортирования; наличия у строителей необходимого оборудования и предприятий по производству сборных конструкций, а также в зависимости от общих принятых конструктивных решений места в целом.
Применение массивно-сборных опор монолитного бетона должно определяться, кроме того, и требованиям, связанными с технико-экономическими показателями по стоимости, трудоемкости и продолжительности работ.
Применение бетонных пустотелых опор ограничивается районами, где расчетная температура наружного воздуха не ниже -150С (средняя наиболее холодной пятидневки) и где есть возможность организовать особо тщательный контроль за приготовление и укладкой бетона, при возведении этих опор, обеспечивающий высокое качество конструкции.


Продажа чертежей в формате TIF и DWG
Проект целиком
Отдельные альбомы
Отдельные листы
из России
из Украины
+7 (495) 961-25-17
+38 (044) 303-91-32
 
 
 
*Имя
Фамилия
*E-mail
Для ответов на Ваши вопросы,
не отображается на странице
Получить ответ на e-mail
*Тема
*Сообщение
Код
*Введите код
*Поля обязательные для заполнения